長野

韻達快遞南京城西服務站，春節後快遞員少，快件大量積ssd固態硬碟廠商壓 　　現代快報記者 顧煒 攝
　　昨天，在南京市建鄴河西萬達廣場做生意的莊先生致電現代快報熱線96060反映，“我在網上訂購的飯店開業優惠券，3天前就到南京了，可快遞員還沒送上門，我自己去找，發現積壓的快件堆成山，都沒人送。”現代快報記者調查發現，今年春節後快遞業遭遇用工荒，不少來自農村的快遞員集體辭職，致使大量快件無人送。據瞭解，快遞業近年發展迅猛，但門檻低、管理鬆散等特點帶來許多負面影響，致使服務質量大打折扣，這個作為電子商永慶房屋務末端的朝陽產業亟待規範。現代快報記者 孫申  現狀
　　貨物3天前

　　就到預防癌症飲食家門口網點
　　莊婚禮顧問課程先生說，他準備在萬達廣場開一家大飯店，作為開業酬賓的一項重要內容，他在網上訂購了杭州商家8000張就餐優惠券，打算發給就餐者作為現金抵用。發貨方把優惠券裝在一個紙箱里，通過韻達快遞發來南京。可眼看飯店要正式開業了，優惠券還是沒有收到。他在網上搜索流程記錄，發現早在2月13日快件就已抵達南京城西服務站了。莊先生很著急，“奇怪，城西服務站就在家門口，我飯店開業急等著用，怎麼還不送來呢？”
　　實在等不及了，莊先生找到位於恆山路的韻達南京城西服務站，結果他發現現場ssd固態硬碟十分混亂，積壓的快件堆成山，門口院內到處是散落的貨物，有的包裹都拆散了。莊先生提出要自己提貨，一名工作人員回答，沒人分揀，得自己翻找。在成堆的快件里，莊先生找了半天也沒有發現自己的快件。他回來打電話給韻達上海總部，每次答覆都是“我們先瞭解一下，馬上會有人跟你聯繫。”“飯店開業急等著優惠券用，這幾天我打了17個電話，全是這樣的答覆，可至今還沒人主動與我聯繫。”
　　昨天上午7點多，莊先生再次來到城西服務站，天下著小雨，很多快件都放在地上被淋濕了。他翻查了半天，與上次一樣，仍毫無結果。
　　萬件快遞

　　積壓無人送
　　昨天，現代快報記者來到恆山路，找到韻達快遞城西服務站，天下著小雨，院內散落著許多快件，有的泡在水裡，已散開來；有的包裝紙箱橫七豎八，還寫著“易碎品”字樣。幾堆一人多高的貨物都用防雨布蓋著，一名工作人員對來查找快件的人說，“這幾堆都是春節前積壓的貨物，你的快遞這幾天剛送來，不會在裡面。”
　　在快遞公司門口，有幾大瓶牛奶泡在污水裡，有的蓋子已經打開。工作人員說，這些牛奶也是過期沒來得及送，客戶不要了的。那些散落淋雨的是行李箱及過期的期刊雜誌，沒人要了。
　　一名女士匆匆忙忙冒雨趕過來，“我是燕山路一家公司的，朋友快遞來一個玩具，是2月7日到這兒的，怎麼還沒送上門？”工作人員指著院里停的一輛廂式大貨車，“都在那車裡面呢，還沒來得及分揀，你急的話就自己去找吧。”“怎麼不送呢？真受不了。”“天哪，這麼大車貨怎麼找呀？”女士一邊爬車，一邊抱怨。在一人多高的各式包裹里，她翻了半天也一無所獲，只得失望而歸。
　　該服務站人員說，目前倉庫里積壓的快件約有1萬件。
　　原因

　　年一過完快遞員大多辭職
　　這家快遞服務站的一名負責人站在院子里，招呼一名員工挑揀車上部分貨物，直接搬到三輪車上，然後快遞給客戶。該負責人手機不停響起，有客戶催送快遞，只聽他喊道：“春節貨太多，一邊是貨物爆倉，一邊是人員不夠，只有等，沒有辦法呀。”
　　“缺人，不能招聘嗎？”現代快報記者問。“剛過完年，一時到哪兒去招呀？”該負責人訴苦，去年招的快遞員，今年一下全不幹了。春節前還有將近20人，一直乾到臘月二十八才陸續返鄉過年，當時有四五個人說春節後不來了，沒想到過完年打電話，這個不來，那個也不來了，想招新手也來不及呀。就連眼下剩下的這4個人也是我硬留下來的，要不前幾天也走了。
　　由於年後缺人手，而快件並沒有減少，每天到達的快件送不完，總部就要對網點罰款。“每票遲送1天，有客戶投訴就要罰2元，我們已被罰款1萬多元了。”可能因為熬夜的緣故，該負責人紅腫著雙眼，哈欠連天，他指著面前這車貨物說，“這車貨是昨天到的，下午都卸下來分揀好了，晚上突然下雨，臨時搬回車裡，又弄亂了。”
　　計件工資，以罰代管，難留人
　　快遞業員工靠跑腿賣苦力賺錢，不需要什麼技能，公司對員工管理制度十分簡單，普遍實行以罰代管。現代快報記者調查發現，快遞公司普遍採用計件工資，貨到達一個網點，先按投遞地址大致分揀，快遞員再將一片地區的快件裝上三輪車，就開始自己的工作了。每送一件憑客戶簽字單，能從公司拿到1.5元左右的報酬。一般一名快遞員一天能送出200多件，身體好動作快一個月能掙五六千元。而對快遞過程中出現的所有問題，解決辦法只有一個，就是罰款。
　　一家快遞公司的負責人坦言，快遞業面臨的一大難題就是罰款難操作。員工丟失貨物，一般每件罰款不超過1000元。問題是每個網點每天要送的貨物總量變化不定，而人員相對是固定的，每人的工作量變數較大。如一個小區平時送件量是50件，但某一天一下來了80件，還要在規定時間內送完，送不完總部就要對網點罰款，網點對員工也要罰款。再碰上雨雪天，快遞難度就更大。快件多，員工稍不謹慎就會發生丟失。“不罰吧，有的人工作吊兒郎當，不像樣；罰吧，員工又叫吃不消，難留住人。”
　　不簽合同，沒有社保，約束小
　　據瞭解，快遞行業的員工很少與公司簽訂用工合同，基本上都是乾兩三個月就走人的短工，能連續乾半年甚至一年的很少。主要原因是快遞這行太苦，每天起早貪黑，穿街走巷地“掃樓”，風險也大，丟失貨物、沒按期送完都要罰款。因為沒簽勞動合同，員工也沒有社會保險，雖然日收入較高，但缺少保障，很難留住人。
　　“我們這兒的快遞員都是從勞務市場招來的，全國各地的都有。不簽用工合同，管理鬆散，人員走馬燈似的換。”一家快遞公司負責人說。
　　因為快遞公司不簽合同沒有社保，從業者年齡偏大，也不指望長期做，普遍缺乏責任心，公司約束力也小。現代快報記者昨天在韻達採訪時，卡子門某小區的一名保安師傅來求職，他是徐州人，已40多歲，嫌做保安工資低，想兼職送快遞。最吸引他的是一天能掙200元，所以他一再要求，“能否當日結算工錢，要是乾半個月走人也不拖欠工錢就好了。”
　　業內說法

　　加盟制不利於人員調劑救急
　　許多快遞公司在多個地方都設有分公司或服務站，如果一個網點出現人手緊缺貨物大量積壓，為何總部不能從其他網點調派支援救急呢？
　　昨天，現代快報記者聯繫韻達公司上海總部，工作人員介紹，公司實行加盟制，各網點都相對獨立，遇到緊急情況，總部只能加緊協調處理，但不能直接派遣快遞員，或從其他網點調派人員前往支援。
　　業內人士指出，不少快遞業的架構模式都是掛靠加盟制，門檻普遍較低，人員鬆散，只註重短平快效益。雖對外打出統一旗號，各網點之間缺乏有機聯繫，遇到緊急情況也不能夠在人財物等方面統一調配，從而影響客戶利益。
　　針對用工荒，業內人士建議，相關部門加強快遞業用工管理檢查，督促用工單位嚴格遵守勞動法規，簽訂合同，辦理社保，提高員工福利待遇，留住員工。
　　作為企業，各快遞公司也應強化內部管理，開展直營，建立高效的應急協調機制和獎懲辦法，資源共享，以切實維護企業品牌，確保客戶利益不受影響。